T/CCTAS 75-2023 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范

T/CCTAS 75—2023導(dǎo)軌式膠輪有電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范
1 1 范圍
本文件規(guī)定了導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)的基本要求，行車組織與運(yùn)營管理、交通工程、車輛、限界、線路、軌道、車站、路基、給排水及消防、供電、運(yùn)營控制系統(tǒng)、車輛基地及配套工程、防災(zāi)和救援、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容。
本文件適用于以地面敷設(shè)方式為主、采用中間導(dǎo)向軌、最高運(yùn)行速度不超過70km/h的膠輪有軌電車新建、改擴(kuò)建工程。
2 2 規(guī)范性引用文件 規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB 3096 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
GB 7258 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件
GB/T 7928 地鐵車輛通用技術(shù)條件
GB 8702 電磁環(huán)境控制限值
GB 8978 污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)
GB 14892 城市軌道交通列車噪聲限值和測(cè)量方法
GB 14907 鋼結(jié)構(gòu)防火涂料
GB 18597 危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)
GB/T 24338 軌道交通電磁兼容
GB/T 28699 鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)涂裝通用技術(shù)條件
GB/T 33598 車用動(dòng)力電池回收利用—拆解規(guī)范
GB/T 34015 車用動(dòng)力電池回收利用—余能檢測(cè)
GB 50007 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50009 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范
GB 50010 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50015 建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
GB 50016 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范
GB 50052 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50053 20kV 及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范
GB/T 50062 電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50059 35kV～110kV 變電站設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50084 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50140 建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50156 汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
GB 50157 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50370 氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范
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GB 50763 無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50974 消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范
GB 51249 建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范
GB 51298 地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)
GB 51348 民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
GB 55037 建筑防火通用規(guī)范
CJ/T 416 城市軌道交通車輛防火要求
CJ/T 417 低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件
CJJ 69 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范
JTGD 30 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范
TB 10009 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范
TB 10015 鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范
3 術(shù)語和定義 術(shù)語和定義 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1 3.1
導(dǎo)軌式膠輪有電車 導(dǎo)軌式膠輪有電車 導(dǎo)軌式膠輪有電車 導(dǎo)軌式膠輪有電車 guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel guideway type rubber wheel tramtramtram
用電力驅(qū)動(dòng)在地面行駛、采用中間導(dǎo)向軌、膠輪承載、運(yùn)行速度不超過70km/h的軌道交通車輛。
3.2 3.2
導(dǎo)軌 guide guide railrailrailrail
起導(dǎo)向作用，提供列車導(dǎo)向力的軌道結(jié)構(gòu)。
3.3 3.3
路權(quán) right of wayright of wayright of way right of wayright of way right of wayright of wayright of way
交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，一定空間和時(shí)間內(nèi)在道路上進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利。
3.4 3.4 3.4
半封閉路權(quán) 半封閉路權(quán) semi semisemi-segregated right of waysegregated right of way segregated right of waysegregated right of way segregated right of way segregated right of waysegregated right of waysegregated right of way segregated right of waysegregated right of waysegregated right of waysegregated right of waysegregated right of waysegregated right of way
是指導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路區(qū)間使用專用通道，在路口與其他車、行人共享路權(quán)。
3.5 3.5
混合路權(quán) 混合路權(quán) integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way integrated right of way
導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與其他車輛、行人共享路權(quán)。在交叉路口處導(dǎo)軌式膠輪有軌電車與社會(huì)車輛和行人交匯并共享路權(quán)，通過信號(hào)系統(tǒng)來保證運(yùn)營安全和運(yùn)行效率。
3.6 3.6
交通信號(hào)相位 交通信號(hào)相位 交通信號(hào)相位 traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase traffic signal phase
同時(shí)獲得通行權(quán)的一股或多股交通流所對(duì)應(yīng)信號(hào)組的顯示狀態(tài)。
3. 7
信號(hào)優(yōu)先 信號(hào)優(yōu)先 signal priority signal priority signal priority signal priority signal priority signal priority signal priority
在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行的路口，為導(dǎo)軌式膠輪有軌電車提供的優(yōu)先通行服務(wù)的道路信號(hào)控制模
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式。信號(hào)優(yōu)先通常分為絕對(duì)優(yōu)先和相對(duì)優(yōu)先兩種形式。
3.8 3.8
絕對(duì)優(yōu)先 絕對(duì)優(yōu)先 absolute priority absolute priority absolute priority absolute priority absolute priority absolute priority absolute priority absolute priority
絕對(duì)優(yōu)先是指當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車到達(dá)路口時(shí)，道路信號(hào)系統(tǒng)無條件給予導(dǎo)軌式膠輪有軌電車放行信號(hào)，與導(dǎo)軌式膠輪有軌電車沖突的交通車輛暫緩?fù)ㄐ械姆绞健?br /> 3.9 3.9
相對(duì)優(yōu)先 相對(duì)優(yōu)先 relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority relative priority
相對(duì)優(yōu)先是指當(dāng)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車到達(dá)路口時(shí)，道路信號(hào)系統(tǒng)在保障其他交通協(xié)調(diào)運(yùn)行的前提下，適度給予導(dǎo)軌式膠輪有軌電車優(yōu)先通行的方式。
3.10 3.10 3.10
充電設(shè)備 充電設(shè)備 Charging equipmentCharging equipment Charging equipmentCharging equipment Charging equipmentCharging equipment Charging equipmentCharging equipment
供給電車所需直流電源的充電設(shè)備
3.11 3.11 3.11
分離 separate separate
導(dǎo)軌式膠輪有軌電車導(dǎo)向裝置與導(dǎo)向軌脫離。
4 4 基本要求
4.1 4.1 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本、安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、低碳環(huán)保。
4.2 4.2 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，換乘車站應(yīng)與其他公共交通系統(tǒng)一體化銜接，車輛基地和調(diào)度中心的設(shè)置應(yīng)合理布局，實(shí)現(xiàn)資源共享。
4.3 4.3 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期為建成通車后第3年，近期為建成通車后第10年；遠(yuǎn)期為建成通車后第25年。
4.4 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程應(yīng)以地面敷設(shè)方式為主，困難地段可采用高架、或地下敷設(shè)方式。
4.5 4.5 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)基于預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)確定，線路系統(tǒng)能力不宜低于20對(duì)/h。
4.6 4.6 在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行的交叉路口，宜設(shè)置為導(dǎo)軌式膠輪有軌電車提供的優(yōu)先通行服務(wù)的道路信號(hào)控制模式。
4.7 4.7 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程應(yīng)進(jìn)行交通組織、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并保證導(dǎo)軌式膠輪有軌電車系統(tǒng)與道路系統(tǒng)相互匹配、相互協(xié)調(diào)。
4.8 4.8 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車應(yīng)根據(jù)路權(quán)形式配置相應(yīng)自動(dòng)化等級(jí)的行車控制裝置。在非獨(dú)立路權(quán)區(qū)域，采用目視行車模式；在全獨(dú)立路權(quán)區(qū)域，宜采用司機(jī)監(jiān)督下的ATP或ATO模式。
4.9 4.9 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車工程的車輛及設(shè)備系統(tǒng)，應(yīng)采用滿足功能及性能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。
4.10 4.10 工程設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)符合文物保護(hù)、生態(tài)保護(hù)、風(fēng)景名勝保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，采取降低對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施。
5 5 行車組織與運(yùn)營管理 行車組織與運(yùn)營管理 行車組織與運(yùn)營管理
5.1 一般要求
5.1.1 5.1.1 5.1.1 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)客流規(guī)模、乘客出行需求和工程建設(shè)條件明確運(yùn)營需求，確定系統(tǒng)的運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營模式和運(yùn)營管理方式，并形成公共交通系
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統(tǒng)化的運(yùn)營概念。
5.1.2 5.1.2 5.1.2 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，按網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行方案統(tǒng)籌考慮，并應(yīng)按網(wǎng)絡(luò)資源共享原則，分階段實(shí)施。
5.1.3 5.1.3 5.1.3 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營規(guī)模應(yīng)基于提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營成本的原則，根據(jù)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和線網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)需求綜合分析確定。
5.1.4 5.1.4 5.1.4 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，并應(yīng)明確在各種運(yùn)營狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系，確保列車運(yùn)營安全、有序、高效。
5.1.5 5.1.5 5.1.5 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和特殊運(yùn)營狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)營應(yīng)在能夠保證使用該系統(tǒng)的所有人員和乘客，以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。
5.1.6 5.1.6 5.1.6 配線的設(shè)置應(yīng)能滿足線路運(yùn)營、管理、安全以及線網(wǎng)靈活調(diào)度管理的需求，以充分發(fā)揮導(dǎo)軌式膠輪有軌電車的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益。
5.2 .2 .2 運(yùn)營規(guī)模
5.2.1 5.2.1 5.2.1 車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)營線路運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，以及檢修、備用車輛的數(shù)量要求，按初期需要進(jìn)行配置。近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要增配。
5.2.2 5.2.2 5.2.2 列車的編組應(yīng)分別依據(jù)設(shè)計(jì)年限客流需求，綜合車輛選型、行車組織方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定不同編組或連掛方案。
5.2.3 5.2.3 5.2.3 列車旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布、路權(quán)形式、道路條件、交叉口分布、信號(hào)延誤和客流特征綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。列車旅行速度不宜低于20km/h。
5.2.4 5.2.4 5.2.4 應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定各設(shè)計(jì)年限的列車運(yùn)行間隔。初期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于10min；遠(yuǎn)期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于5min，平峰時(shí)段不宜大于10min。
5.2.5 5.2.5 5.2.5 計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按 5~6人/m2計(jì)算。
5.3 .3 .3 運(yùn)營模式
5.3.1 5.3.1 5.3.1 線路宜按照時(shí)刻表和進(jìn)路依據(jù)信號(hào)指示行車，并利用列車定位系統(tǒng)輔助，確保行車安全。
5.3.2 5.3.2 5.3.2 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路宜采用雙線、右側(cè)行車制。行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较颍瑑?nèi)側(cè)軌道線的運(yùn)行方向應(yīng)為下行方向。
5.3.3 5.3.3 5.3.3 交叉路口的信號(hào)控制應(yīng)與整體交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，在采用信號(hào)控制的交叉口，導(dǎo)軌式膠輪有軌電車享有優(yōu)先權(quán)。
5.3.4 5.3.4 5.3.4 列車運(yùn)行交路宜按網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行組織設(shè)計(jì)，線路之間宜具備貫通運(yùn)行的靈活組織條件。
5.3.5 5.3.5 5.3.5 在客流斷面變化較大的區(qū)段宜組織區(qū)段運(yùn)行。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流量和分布特征綜合確定。多交路模式的折返點(diǎn)設(shè)置應(yīng)考慮經(jīng)過區(qū)域的地理位置、區(qū)域規(guī)劃等因素。
5.3.6 5.3.6 5.3.6 在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車應(yīng)在車站停止后才能開啟車門；列車啟動(dòng)前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門已關(guān)閉。
5.3.7 5.3.7 5.3.7 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車應(yīng)設(shè)置運(yùn)營調(diào)度中心或控制室，以具備對(duì)列車運(yùn)行的行車組織、調(diào)度指揮、綜合監(jiān)測(cè)、電力監(jiān)控等功能。具備條件時(shí)，線網(wǎng)各線運(yùn)營調(diào)度中心宜集中設(shè)置。
5.4 運(yùn)營配線
5.4.1 5.4.1 5.4.1 配線設(shè)置應(yīng)充分發(fā)揮有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特征，滿足線網(wǎng)的靈活調(diào)度管理需求，合理設(shè)置折返
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線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、出入線、渡線等配線。
5.4.2 5.4.2 5.4.2 線路起、終點(diǎn)站、區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置折返線、折返渡線或環(huán)形線。折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)能力的運(yùn)營要求。
5.4.3 5.4.3 5.4.3 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需要，應(yīng)在線路間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線以滿足跨線運(yùn)營、資源共享和設(shè)備檢修。
5.4.4 5.4.4 5.4.4 宜在沿線每隔5座～8座車站（或5km～8km）設(shè)置渡線，供列車臨時(shí)折返或換邊運(yùn)行。
5.4.5 5.4.5 5.4.5 車輛基地出入線宜采用互通道岔連通上下行正線，其列車通過能力應(yīng)根據(jù)線路的設(shè)計(jì)能力、平面交叉口通過能力和運(yùn)營要求計(jì)算核定。
5.5 運(yùn)營管理
5.5.1 5.5.1 5.5.1 運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理功能要求、線路運(yùn)營管理任務(wù)需要，以及科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)營的安全、高效與節(jié)能。
5.5.2 5.5.2 5.5.2 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程制或計(jì)時(shí)制，宜采用開放式自動(dòng)檢票方式，實(shí)現(xiàn)車站簡(jiǎn)易檢票或車上檢票。
5.5.3 5.5.3 5.5.3 應(yīng)基于依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡(jiǎn)運(yùn)營機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量；運(yùn)營管理人員定員指標(biāo)依據(jù)運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營模式以及線路實(shí)際情況進(jìn)行人員定員指標(biāo)設(shè)定。
6 6 交通工程
6.1 6.1 一般規(guī)定
6.1.1 6.1.1 6.1.1 人行過軌系統(tǒng)、交通標(biāo)志標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施、交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等交通設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)與主體工程做好銜接。
6.1.2 6.1.2 6.1.2 在建成區(qū)道路上布設(shè)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車線路時(shí)，宜避免平面穿越環(huán)島、錯(cuò)位多岔口和畸形交叉口，必要性時(shí)結(jié)合工程實(shí)施情況進(jìn)行相應(yīng)改造。
6.1.3 6.1.3 6.1.3 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車采用混合路權(quán)時(shí)，與其他道路相交應(yīng)滿足相應(yīng)道路的視距要求。
6.1.4 6.1.4 6.1.4 除人行過軌系統(tǒng)以外，應(yīng)考慮設(shè)置車行過軌設(shè)施，為故障救援提供通道。
6.2 .2 .2 交通組織
6.2.1 6.2.1 6.2.1 采用路中形式布設(shè)線路，沿線支路口間距小于500m的情況下，宜取消左轉(zhuǎn)和掉頭功能。
6.2.2 6.2.2 6.2.2 采用路側(cè)形式布設(shè)線路，應(yīng)確保同側(cè)的人行道寬度滿足要求。
6.2.3 6.2.3 6.2.3 平面交叉口的導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行信號(hào)燈必須與道路交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)。
6.2.4 6.2.4 6.2.4 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車人行過軌系統(tǒng)應(yīng)符合行人的步行距離要求，間隔大于500m時(shí)，宜設(shè)置過軌系統(tǒng)，并應(yīng)與既有人行過街系統(tǒng)相結(jié)合，或根據(jù)行人交通量增設(shè)行人立體過街設(shè)施。
6.2.5 6.2.5 6.2.5 當(dāng)行人通過過軌區(qū)需要二次通過道路時(shí)，宜設(shè)置實(shí)體安全島或標(biāo)線安全島，安全島寬度不宜小于1.5m，困難條件下不應(yīng)小于1.0m。
6.2.6 6.2.6 6.2.6 人行通道不宜設(shè)置在配線區(qū)，不宜設(shè)置在導(dǎo)軌式膠輪有軌電車曲線范圍。
6.2.7 6.2.7 6.2.7 采用半獨(dú)立路權(quán)和獨(dú)立路權(quán)時(shí)，有軌電車應(yīng)與社會(huì)車道采用物理隔離設(shè)施。
6.2.8 6.2.8 6.2.8 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車通行的交叉口，采用路中形式布設(shè)線路時(shí)，不宜通過壓縮中央分隔帶的方式增加左轉(zhuǎn)專用車道；采用路側(cè)形式布設(shè)線路時(shí)，不宜通過展寬進(jìn)口道的方式增加右轉(zhuǎn)專用車道。
6.3 6.3 6.3 交通標(biāo)志
6.3.1 6.3.1 6.3.1 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車沿線交叉口、路段及場(chǎng)站出入口，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪有軌電車駕駛?cè)撕推渌煌▍⑴c者通行需要，設(shè)置禁止、指示、警告等專用交通標(biāo)志，并符合GB/T 38779的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
6.3.2 6.3.2 6.3.2 導(dǎo)軌式膠輪有軌電車車內(nèi)、車外，應(yīng)根據(jù)乘客使用需要設(shè)置車輛專用標(biāo)志，包括禁止、警告、指令、提示、一般、方向輔助、文字輔助等標(biāo)志，多個(gè)標(biāo)志在一起組合設(shè)置時(shí)，應(yīng)按警告、禁止、指令、